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2006:我国水运经济发展的回顾与前瞻
发布日期:2014-04-09 字号:[ ]

  2005年世界经济、贸易增长虽然有所放缓,但是依然保持3.2%的较高增长幅度。全球贸易量增长达到9.3%,是2000年以来仅低于2004年的高增长年份。特别是我国国民经济在着力提高宏观经济运行质量的情况下,增长幅度不但没有降低反而出人意料的超过了2004年达到9.9%,达到18.23万亿元。经济发展态势走向了更加健康、稳定的发展轨道,经济运行开始步入质量型占主导地位的发展过程。全年进出口总额突破了1.42万亿美元,虽然增幅下降了12.5%,但是仍然比上年增长23.2%。中国经济、贸易和海运政策的调整正在有力地影响国际贸易和世界海运市场的发展,对于稳定国际海运货物运量、运价发挥着主导作用,消除了一些供应商家左右国际运价的不良影响。   
  一、2005年水运经济运行情况   
  1.水运经济运行总体情况   
  2005年水运经济运行顺利,通过采取措施,消除了局部时段、个别港口的紧张状况,整体上运力供应充足,台风侵袭的个别时段,通过加强调度,抽调外贸航线船舶国际运力,有效地保障了国民经济发展的需要。水运经济发展形势依然很好,港航企业经营状况持续向好。水运经济运输能力基本满足国民经济发展的需求,强大的经济需求和经济运行质量的改善,进一步激发全国各地港口建设和船舶运力发展的积极性,运输组织不断优化,船舶技术水平继续提高,各项水运经济指标继续刷新,水路货运量、货物周转量、港口货物吞吐量等仍然保持快速增长。水运经济在供求关系相对合理适度偏紧的状态下有效支撑和保障着国民经济的快速发展。   
  全社会水路货运量完成2 l亿吨,同比增长1 2.8%,货物周转量完成48058亿吨公里,增长16%,完成港口吞吐量49.1亿吨,增长17.7%,完成集装箱吞吐量7580万TEU,增长23%。全年完成水路客运量2亿人次,旅客周转量67亿人公里,同比分别增长3.6%和1.3%。港口货物吞吐量和集装箱港口吞吐量继续保持世界第一。   
  2.2005年水路运输生产的主要特点   
  (1)港口货物吞吐量继续保持较高增长。外贸运输和国内煤炭、原油、矿石大宗物资运输需求强势不减,沿海、内河港口内外贸货物吞吐量增势幅度有所下降,总体水平依然较高。沿海规模以上港口全年完成吞吐量29.4亿吨,同比增长19.4%,其中外贸完成12.5亿吨,同比增长19.5%;内河规模以上港口货物吞吐量9.64亿吨,同比增长14.1%,其中外贸完成8590万吨,同比增长3.8%。沿海规模以上港口集装箱吞吐量完成7047万TEU,同比增长24.7%,大部分港口利润总额均保持较大幅度增长。   
  2005年,上海、宁波、天津、广州、青岛、秦皇岛、大连、深圳、南京、苏州等10个港口共完成货物吞吐量2l亿吨,同比增长16%,占全国规模以上港口吞吐总量的53%。上海港货物吞吐量达到4.43亿吨,首次成为世界第一大港。   
  (2)水路货运量增幅持续升高,2005年水运市场走势仍然强劲,沿海、内河、远洋货运量继续呈较快增长态势。全国主要港航企业完成货运量21亿吨。各主要航运企业货运量、货运周转量、集装箱运量均有较大幅度增长,增幅较大的货类主要是金属矿石、煤炭、石油等大宗货物。水运货运市场运价平稳,港航企业效益普遍较好。   
  (3)水路客运量平稳回升。2005年水路客运量比去年有较大幅度回升,全年完成水路客运量2亿人次,旅客周转量67亿人公里,同比分别增长3.6%和1.3%。内河客运运量增幅较大,沿海客运量与2004年基本持平,远洋客运有较大发展。   
  (4)水路运输保障作用进一步增强。水路货运量、货物周转量的比重不断提高,在综合运输体系中水路运输的作用不断强化,水路货物周转量占全社会第一位,外贸进出口大宗货物矿石、原油、以及集装箱运量都占到我国进出口总量的90%以上,甚至是100%,煤炭、粮食、化肥也都占主导地位,在去年几次大的台风过后国家重要物资煤炭、成品油、原油等紧急调运中更是显出了运量大的突出优势。   
  秦皇岛、天津、黄骅、京唐、锦州、营口、日照等北方主要煤炭发运港,及宁波、广州等华东、华南主要接卸港和中海集团、中远集团、长航集团、河北远洋、河北海运、浙江海运、福建轮总等航运企业,为满足国家重点物资运输需求,保障经济平稳运行和人民群众的生活稳定做出了重大贡献。   
  (5)长江黄金水道建设勃发生机。三峡工程一期蓄水,大大改善了长江水运条件,五级船闸运行两年以来,船舶调度及运输组织逐步优化,船舶技术条件逐步改善,货运量,港口吞吐量快速增长,水运发展出现了新的历史机遇期。沿江七省二市及交通部抓住机遇,及时召开了合力建设黄金水道发展长江经济会议,黄菊副总理、各省主要领导都分别提出了极有价值的意见和务实的措施。2005年长江干线运量完成7.95亿吨,港口吞吐量完成6.5亿吨,集装箱吞吐量完成260万TEU,都比2004年有较大幅度增长,汽车滚装运输发展势头良好,增长幅度和运输总量都是历史最好水平。   
  3.2005年主要货种水路运输情况分析   
  (1)煤炭运输   
  2005年煤炭供应总体运行平稳,规范有序,细分市场呈现区域性、品种性和季节性运输和装卸紧张局面,煤炭运力基本充足,港口设施通过能力有所提高,水路煤炭价格和运价明显下降,紧张阶段比去年同期降幅高达50%左右。2005年我国全年煤炭水路发运量达3.6亿吨,比2004年增加2000万吨,同比增长17%。沿海港口锦州、秦皇岛、京唐、天津、黄骅、青岛、日照、连云港等北方九港合计发运量超过3.4亿吨,其中内贸发运量为2.3亿吨;外贸发运量完成8700万吨。煤炭运输紧张状况明显缓解。受2004年煤炭资源紧张的压力影响,2005年各大电厂积极采取措施早做准备,并且由于煤电双方在电煤价格上的矛盾有所缓和,发运比较均衡;常规的紧张时段中南部雨水充沛,水电量增加,火电压力有些减小;所以,2005年国内煤炭运输基本平稳。上半年受煤炭市场安全整顿的影响煤源受限,劣质煤比例较高等因素的影响,到港煤炭不足,煤炭船舶在港等泊、等货现象时有发生。煤炭水路运价比较稳定。2005年煤炭运力新增量较大,煤炭运输需求增幅减缓,水路煤炭运输市场供求关系基本平衡,交通运输部门和港航企业提前做好迎峰度夏准备,全年运输组织比较科学,因此各个时段运价相对稳定。煤炭出口稳定,进口量增大。2005年煤炭进出口政策稳定,煤炭出口量稳定,与2004年基本持平,进口增幅加大,2005年我国煤炭进口增长一倍,近3000万吨,在一定程度上有效补充了国内煤炭资源的压力。   
  (2)铁矿石运输   
  2005年矿石运输进口量持续保持较高水平,是各种大宗物资中惟一保持高增长幅度的货种。船舶到港集中,港口堆存量超过历史最高水平,压船压港现象严重,矿石价格和运输价格没有达到预期及国际合约,供求关系出现不正常状况。2005年初,铁矿石国际合约价格较去年提高71.5%,同时国家出台进口矿石自动许可制度,企业判断预期将增大了铁矿石进口经营难度,国家宏观调控政策在钢铁领域显效迟缓,刚性需求不减,综合各种因素使得2005年前4个月大小进口商突击进口大量铁矿石,船舶到港过于集中,主要矿石接卸港口出现压船压港现象。2005年沿海各主要港口接卸进口矿石2.6亿吨,比2004年增加6000万吨,同比增长30%,进口净增量都超过了2004年。   
  (3)石油及其制品运输   
  2005年总体形势为:国内陆上原油产量稳定,海洋油开采力度加大,国际原油价格剧增,进口量增幅降低,成品油供应紧张,运力运量供求基本平衡。全国海运进口原油1.24亿吨,比2004年增加1240多万吨,同比增长12.7%,增幅下降了24.3%。中国继续成为世界第二大原油消费国。我国海运原油进口量占全国原油进口量的95%以上,国内原油运力增长较快,承托双方的合作进一步加强,国轮承运比例有所提高。为满足国内原油消费需求海运继续发挥主导作用,宁波、舟山、青岛、广州港及中海油运公司、南京长江油运公司,在过去的一年里为保障国内原油供应发挥了重要作用。特别是中海油运公司、南京长江油运公司,在国内连遭台风袭击后的南方成品油供应紧张之时,紧急调运国际航线船舶,力保大局,体现了港航企业奉献社会的精神。   
  (4)集装箱运输   
   2005年中国集装箱运输市场继续保持良好的发展势头。我国对外贸易继续保持较高增长,外贸集装箱生成量大幅度增加。2005年我国全年外贸进出口总值突破1.4万亿美元,同比增长21%,比2004年下降14%。我国进出口贸易的快速增长,以及贸易结构日趋优化,为我国集装箱运输发展提供了稳定的货源。2005年中国集装箱运量占世界总量的1/4,在亚欧航线上,中国出口市场份额几乎占到50%。全球港口集装箱吞吐量估算达到3.8亿TEU,同比增长5.5%。上海港、深圳港全年完成集装箱吞吐量分别为1805 TEU和1615万TEU,分别增长23.8%和18.6%,增幅虽然有所下降,但是继续保持世界集装箱港口排名第三、第四位。宁波港以30.5%的增长速度使得全港集装箱吞吐量突破500万TEU,太仓改变了多年徘徊不前的局面,猛增了1.7倍突破了25万TEU,连云港、烟台都增长了一倍多,分别达到了100万TEU和60万TEU。锦州、日照和广州等港口箱量也保持了40%以上的高增幅。   
  内贸集装箱运输市场稳步发展。2005年,长江三角洲地区、渤海湾地区、珠江三角洲地区的内支线运输市场进一步成熟,上海港完成内支线吞吐量169万TEU,同比增长38.5%,广州、上海内贸箱港口吞吐量都超过了200万TEU,天津港突破了100万TEU。广州港内贸集装箱吞吐量累计完成286.4万TEU,位居全国第一,增长58.7%。上海港累计完成内贸集装箱吞吐量215.17YTEU,位居全国第二。   
  4.水运基础设施建设   
  2005年水运工程建设取得了重大进展,港口、航道建设和整治力度加大,沿海港口新扩建泊位129个,其中万吨级深水泊位76个,新增吞吐能力1.9亿吨,内河港口新增吞吐能力3188万吨,改善内河航道里程1289公里。尤其是上海国际航运中心威尼斯人赌城登录入口区一期码头的建成投产,改变了上海港缺乏深水码头的局面,为上海国际航运中心的建设揭开了新的一页,引起世界国际航运界的广泛关注。长江口深水航道二期整治竣工及10米航道水深延伸到南京,对于改善长江下游航行条件,加快建设长江黄金水道将起到十分重要的作用。   
  2005年远洋、沿海、内河航运发展总体形势较好,但是沿海散杂货运力发展过快,将会在不久的将来导致运力过剩,打破良好的供求平衡状态,长江沿江管道的建设与长江油运船舶的转型和转线不相协调,造成局部运力偏紧,给运输生产组织增加了难度;矿石进口商的不规范行为与运输市场管理不相衔接,给运输生产组织造成了新的困难;区域交通一体化有待加强,港口综合集疏运系统需要进一步完善;内河水运发展迟缓与经济需求的高速增长不相适应等问题需要引起进一步重视。   
  二、2006年水运经济形势分析   
  2006年世界经济和世界贸易增长都将继续放缓,全球经济增长率将略低于2005年约为3%左右,全球贸易量增长将在6%左右。我国经济社会发展和改革的国际环境依然良好,国内经济增长的内在活力仍较强,宏观调控的政策是要保持经济平稳较快增长。预计今年中国经济增幅不会低于9%。我国外贸进出口形势依然乐观,预计对外贸易的实际增长速度略低于2005年,将在18%左右。   
  因此,2006年我国水运经济将继续保持稳定发展,国际航运市场持续繁荣,国内煤电油运紧张状况进一步缓解,港口吞吐量和水路货运量继续保持较高增长。   
  1.煤炭运输持续紧张   
  由于2005年新增发电机组量大,今年电煤需求量明显增大,铁路将进一步加大车辆调度,北线加强运输组织,中线加大力度扩能改造,预计煤炭到港数量继续增加,公路煤炭运输环境持续改善,港口集疏运网络不断完善,北方煤炭外运量会有所增加。所以,2006年我国煤炭港口发运量将增长10%左右,预计沿海港口煤炭发运量将增长3000万吨,发运总量将突破4亿吨。沿海港口煤炭发运的不平衡状态将有所改善,船舶运力相对充足,运价将保持或低于2005年的水平。运输组织方面的压力小于近两年。煤炭出口量有所下降,将在7500万吨左右,进口煤炭将继续增多,将会达到3500万吨以上。   
  2.铁矿石进口量增幅不减   
  2006年中国钢材消费需求强势减弱,我国宏观调控政策在钢铁行业滞后于直接消费行业显效,钢铁消费需求增长速度将有所回落。钢材进出口量保持稳定,铁矿石需求增幅将大大低于过去的两年。预计今年我国铁矿石进口量至多与去年持平。港口矿石压船压港现象将得到缓解,运输市场秩序逐步走向正常。   
  3.海运原油进口量将继续大幅增长   
  2006年我国国内石油消费量保持平稳增长,国内石油产量增长缓慢,进口原油需求不减,海运进口量将较上年增长幅度约在10%。国内成品油需求不断加大,运输总量增长加快。成品油进口量增大。原油、成品油运力投入量增加,运输市场竞争强度提高,运价难以回升,油运企业效益有所下降。   
  4.集装箱运输市场保持繁荣。供求关系趋于平衡   
  世界经济稳定增长和我国国际贸易秩序和经营环境的改善,外贸运输需求将持续稳定增长,我国集装箱运输的发展将继续保持良好态势,国际国内集装箱运力投入将加快步伐,总体运力运量供求形势将趋于平衡。2006年港口集装箱吞吐量增幅会略低于今年约在22%左右,全国港口集装箱吞吐量将突破7500万TEU。   
  5.长江黄金水道建设将形成社会合力,内河水运将有重大进展   
  国家有关部委将认真贯彻“合力建设黄金水道,促进长江经济发展”会议精神,健全长江沿江省市水运发展协调机制,制定切实可行的务实措施,加强长江水运发展与沿江经济发展的综合规划,切实加快长江黄金水道建设步伐。加快京杭运河扩能建设,推进长江三角洲、珠江三角洲高等级航道网建设,重点是与威尼斯人赌城登录入口相衔接的大芦线一期,西江干线扩能工程及西江出海通道整治工程等。加快湘江、嘉陵江、汉江、松花江、右江等重要通航河流航电枢纽建设,稳步实施《全国内河船型标准化发展纲要》,在京杭运河、川江和三峡库区推广标准船型,加快推进内河船型标准化工作。   
  6.港口,航道基础设施建设继续加快。运输服务保障水平进一步提高   
  为适应经济平稳健康发展的需要,我国仍将进一步加快沿海港口和航道建设,尤其是要加快煤、油、矿、箱四大货种专业化码头建设。煤炭码头重点建设和改造秦皇岛、唐山、天津、黄骅、青岛、日照和连云港煤炭装船码头。原油接卸码头重点加快大连、津冀沿海、青岛、宁波—舟山、泉州、惠州等港20万吨级以上原油接卸码头建设。矿石码头重点加快沿海和长江口内20万吨级以上矿石码头建设。集装箱码头以新建和改造相结合,重点加快建设上海国际航运中心和大连、天津、青岛、厦门、深圳、广州等干线港大型集装箱码头,相应建设支线港和喂给港。着重加快进港航道建设。重点是长江口深水航道治理三期工程,实施12.5米水深向上延伸工程。加快广州港二期和防城港、钦州港等出海航道工程建设,提高沿海主要港口和部分地区性重要港口航道等级。继续做好重点物资的运输组织协调,加强路网衔接以及公水运输转换,畅通公水联运通道,提高运输效能。将继续周密安排,精心组织好春运、“黄金周”旅客运输工作,确保旅客出行安全便利。加大力度促进运力结构、运输组织结构调整优化,鼓励和引导单船公司和个体船舶集约化经营。推进全国水运行业信息中心建设,初步建立港航动态数据中心和基础数据库,全面提高运输组织决策和服务保障能力。 

 

 

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